一、發動機過熱會使發動機的工況惡化，具體表現為動力下降、油耗增加。發動機過熱的程度通常由儀表盤上的水溫計來指示。個別汽車，在儀表盤上還設有溫度指示燈，當發動機過熱時，此燈就亮，提醒司機注意。導致發動機過熱的因素很多，遇到此類故障時，我們應該具體問題具體分析，及時排除故障。
二、冷卻液泄漏
1.冷卻液的減少是導致發動機過熱的一個原因。一旦發現發動機過熱是由于冷卻液減少所引起，就需要精心地對發動機進行檢查。
2.第一步要進行精心地目測，看看是否有冷卻液外漏現象。細心地檢查散熱器表面以及所有的軟管接頭。一般說來，冷卻液的泄漏會引起零件的腐蝕，這應該是容易發現的。另外發動機的目測也很必要，特別要注意火花塞和氣缸密封墊的邊緣，也不要忽視發動機后端泄漏的檢查。由于發動機后端不易檢測到，常常需要借助反光鏡來幫助，因而更應仔細目測。
3.第二步是借助于有關儀器設備來檢查冷卻液的“內泄”情況。并非所有的冷卻液泄漏都可以目測到，當冷卻液向燃燒室泄漏肘，目測則不易看得見。冷卻液“內泄”是發動機較為嚴重的故障之一。當缸蓋破裂或缸蓋密封墊被燒裂時，熾熱的燃燒氣體可能進入冷卻系統，從而使冷卻液溫度迅速升高并發生沸騰，導致發動機過熱。
4.當然，一旦裂紋過大，冷卻液將流入燃燒室。然后，在壓力沖擊下，不可壓縮的冷卻液會打碎缸蓋或者打碎活塞頂部。在無專用壓力設備檢測器的情況下，可以用以下方法就車測試發動機冷卻系的“內泄”：首先拆除水泵的風扇傳動皮帶，排除冷卻液并拆掉恒溫器；然后再重新向發動機內加入冷卻液，直到冷卻液面剛好低于缸蓋的排水口為止，并排除缸體水套中的空氣；起動發動機，使其高速運轉，觀察冷卻液出水口，若冷卻液有泡沫形態或液面有突然上漲的情形出現，則表明由燃燒室向冷卻系統有泄漏現象。上述試驗在發動機內冷卻液開始沸騰之前較為明顯，一旦冷卻液沸騰，它所形成的蒸汽泡沫將使泄漏現象與之相混淆，便不易觀測到了。
三、硅油風扇離合器故障
1.發動機冷卻系中的硅油風扇離合器發生故障，也是導致發動機過熱的又一個直接原因。硅油風扇離合器失靈后，散熱器、水泵都將不能進入正常的工作狀態，因而需對硅油風扇進行必要的就車檢查。
2.檢查分為冷車和熱車兩種方法：冷車的檢查，用手撥動風扇應有較費力的感覺，然后，啟動發動機運轉1-2分鐘，停機后，用手再撥動風扇應是較輕松的，否則則說明風扇離合器有問題；熱車的檢查，當發動機工作水溫達到90℃時，風扇的轉動趨于正常，停車后，如用手撥動風扇應是很費力的，則說明風扇離合器工作正常。如發現風扇離合器有故障，應將風扇的緊急關閉鎖銷擰入，使主、從動盤連成一體，成為剛性連接。但鎖銷不能做長時間傳力，只能做臨時應急處理，事后應及時修復。
四、冷卻系管道堵塞
1.冷卻系中水流管道的堵塞不暢也是導致發動機過熱的一個原因。水流不暢或部分堵塞，往往是由于散熱器或水套水垢以及連接軟曾和恒溫器故障等綜合原因所致。
2.首先應檢查散熱器的水阻情況。先將發動機啟動并達到90℃左右的工作溫度，然后關閉發動機并觸摸散熱器的前表面。在橫向流動的散熱器上，沿左邊觸摸散熱器是熱的，沿右邊是溫的，溫度由右向左，由底部向頂部是逐漸升高的；在垂直流動的散熱器上，應該感覺到散熱器頂部比底部暖和些。若檢查時發現有冷的部位，則表明散熱器被堵塞了。其次，檢查水泵泵水情況。方法是塞住散熱器的上水軟管，當發動機運轉時應有明顯的壓力波動情況，這表明水泵工況良好。
3.恒溫器在接通位置時若不動作，也會造成“堵塞”而使發動機過熱，因此需在逐漸加熱的水杯中，借助水溫計觀察它的開閉情況，具體技術數據因車而異，需查看有關資料。但一般情況下在85℃時應能完全開啟活門。最后，出現因銹蝕或水垢嚴重而堵塞水道時，應對其整個系統進行清洗。但由于目前汽車上多采用專用冷卻液，出現上述情況的機會較少。因此，當發現發動機過熱后，一般很少考慮這方面的因素。當然，正確調整、合理使用汽車，也是預防發動機過熱的有效方法。比如：風扇皮帶調整要適度不可過松；當車輛停駛時，不要過多地使用空調；適時打開散熱器百葉窗等。
五、總之，正確理解造成發動機過熱的原因，適時檢查，合理處理，發動機過熱現象是可以在預防中加以避免的。
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